Hai uns meses fixen unha reseña das baterías Micro Deep Cycle de Redodo. O que me impresiona non é só a súa impresionante potencia e duración, senón tamén o pequenas que son. O resultado final é que se pode duplicar, se non cuadriplicar, a cantidade de enerxía almacenada no mesmo espazo, o que as converte nunha gran compra para calquera cousa, desde unha autocaravana ata un motor de arrastre.
Hai pouco vimos a oferta de tamaño completo da compañía, esta vez con protección contra o frío. En resumo, estou impresionado, pero imos afondar un pouco máis!
Para os que non estean familiarizados, unha batería de ciclo profundo é un tipo de batería que se emprega para o almacenamento modular de enerxía. Estas baterías existen desde hai décadas e, no pasado, a maioría dos casos empregábanse baterías de chumbo-ácido máis baratas, como as baterías de coches con motores de combustión interna de 12 voltios. As baterías de ciclo profundo difiren das baterías de arranque estándar dos coches en que están optimizadas para ciclos máis longos e unha potencia de saída máis baixa en lugar de estar deseñadas para arranques rápidos de alta potencia.
As baterías de ciclo profundo pódense usar nunha variedade de aplicacións, alimentando autocaravanas, motores de pesca de arrastre, radioaficionados e mesmo carros de golf. As baterías de litio están a substituír rapidamente as baterías de chumbo-ácido xa que ofrecen algunhas vantaxes moi importantes.
A maior vantaxe é a longa vida útil. A maioría das baterías de chumbo-ácido non duran máis de 2 ou 3 anos antes de deixar de almacenar enerxía. Coñezo moitos propietarios de autocaravanas que cambian as súas baterías case todos os anos porque se esquecen de cargalas gradualmente durante o almacenamento no inverno e simplemente consideran mercar unha batería nova para a casa cada primavera como parte do custo de funcionamento da súa autocaravana. O mesmo ocorre en moitas outras aplicacións onde as baterías de chumbo-ácido están expostas aos elementos e non se usan nos días difíciles.
Outra cousa importante é o peso. As baterías Redodo son extremadamente lixeiras, o que as fai fáciles de usar e instalar non só para os homes, senón tamén para as mulleres e mesmo para os nenos maiores.
A seguridade é outra preocupación importante. A liberación de gases, as fugas e outros problemas poden causar problemas coas baterías de chumbo-ácido. Ás veces, poden provocar que o ácido da batería se filtre e dane obxectos ou fera persoas. Se non se ventilan adecuadamente, poden explotar, pulverizando ácido perigoso por todas partes. Algunhas persoas incluso abusan deliberadamente do ácido da batería para atacar a outras persoas, causando dor e desfiguración para toda a vida a moitas vítimas (estas vítimas adoitan ser mulleres, obxectivo de homes que adoptan a mentalidade de "se non te podo ter, ninguén pode terte"). Obxectivo da relación). As baterías de litio non supoñen ningún destes perigos.
Outra vantaxe moi importante das baterías de litio de ciclo profundo é que a súa capacidade utilizable é case o dobre que a das baterías de chumbo-ácido. As baterías de chumbo-ácido de ciclo profundo, que se descargan con frecuencia, descargaranse rapidamente, mentres que as baterías de litio poden soportar ciclos moito máis profundos antes de que a degradación se converta nun problema. Deste xeito, non terás que preocuparte por usar baterías de litio ata que se esgoten (o sistema BMS integrado deténas antes de que se danen).
Esta batería de última xeración que a empresa nos enviou para a súa análise ofrece todas as vantaxes mencionadas nun paquete moi elegante. Non só é máis lixeira que moitas das baterías de litio de ciclo profundo que probei, senón que tamén ten unha cómoda correa plegable para transportala. O paquete tamén inclúe unha variedade de métodos de conexión, como parafusos para conectar cables e terminais de batería roscados para usar con abrazaderas. Isto fai que a batería sexa esencialmente un substituto para esas molestas baterías de chumbo-ácido con traballo mínimo e probablemente sen modificacións na autocaravana, no barco ou en calquera outra cousa que a use.
Como de costume, conectei un inversor de corrente para obter a máxima corrente nominal. Do mesmo xeito que a outra batería que probamos da compañía, esta funciona dentro das especificacións, polo que non tes que preocuparte por iso.
Podes atopar as especificacións e características completas no sitio web de Redodo, cun prezo de 279 dólares (no momento de escribir isto).
O mellor de todo é que esta batería máis pequena de Redodo ofrece unha capacidade de 100 amperios-hora (1,2 kWh). Trátase do mesmo almacenamento de enerxía que proporciona unha batería de chumbo-ácido de ciclo profundo típica, pero é moito máis lixeira. Iso é bastante impresionante, especialmente tendo en conta o prezo, que é significativamente máis barato que as ofertas máis compactas que probamos a principios deste ano.
Non obstante, en aplicacións de ciclo profundo como estas, as baterías de litio teñen unha desvantaxe: o tempo frío. Desafortunadamente, moitas baterías de litio poden perder potencia ou fallar se se expoñen a temperaturas frías. Non obstante, Redodo pensou nisto con antelación: esta batería ten un sistema BMS intelixente que pode controlar a temperatura. Se a batería se molla polo frío e baixa ao punto de conxelación, a carga deterase. Se o tempo se fai máis frío e a temperatura causa problemas co desaugadoiro, isto tamén fará que o desaugadoiro se peche a tempo.
Isto fai desta batería unha boa opción económica para aplicacións nas que non se prevén temperaturas de conxelación, pero que se poden atopar accidentalmente. Se se prevé usalas en tempo frío, Redodo tamén inclúe baterías cun calefactor incorporado para que poidan durar mesmo en condicións invernais adversas.
Outra gran característica desta batería é que vén cunha documentación decente. A diferenza das baterías que se compran nas grandes superficies, Redodo non considera que sexas un experto cando compras estas baterías de ciclo profundo. Esta guía proporciona toda a información importante necesaria para cargar, descargar, conectar e configurar un sistema de batería de alta potencia ou alta capacidade.
Podes conectar ata catro celas en paralelo e en serie cunha tensión máxima de 48 voltios e unha corrente de 400 amperios-hora (@48 voltios), noutras palabras, para construír un sistema de baterías de 20 kWh. Non todos os usuarios necesitarán esta funcionalidade, pero é unha opción se queres crear case calquera cousa. Obviamente, debes tomar as precaucións habituais ao facer traballos eléctricos de baixa tensión, pero máis alá diso, Redodo non te considera un mecánico de autocaravanas nin un pescador experimentado a baixa velocidade!
Ademais, o Manual da batería e o Folleto de inicio rápido de Redodo veñen nunha bolsa impermeable con peche zip, para que poidas ter a documentación á man despois da instalación nunha autocaravana ou noutro ambiente hostil e gardala alí coa batería. Polo tanto, foron moi ben pensados ​​de principio a fin.
Jennifer Sensiba é unha entusiasta dos coches, escritora e fotógrafa de longa data e moi prolífica. Creceu nun taller de transmisións e leva experimentando coa eficiencia dos vehículos desde os 16 anos ao volante dun Pontiac Fiero. Gústalle saír dos camiños trillados no seu Bolt EAV e en calquera outro vehículo eléctrico que poida conducir coa súa muller e os seus fillos. Podes atopala en Twitter aquí, Facebook aquí e YouTube aquí.
Jennifer, non lle estás facendo ningún ben a ninguén espallando mentiras sobre as baterías de chumbo. Normalmente viven entre 5 e 7 anos, teño algunhas que teñen 10 anos se non se acaban. A súa profundidade de circulación tampouco é tan limitada como a do litio. De feito, o rendemento do litio é tan deficiente que se necesita un sistema BMS para mantelo activo e evitar incendios. Instala un BMS deste tipo nunha batería de chumbo-ácido e obterás unha vida útil de máis de 7 anos. As baterías de chumbo-ácido poden selarse e as baterías sen selar funcionarán dentro das especificacións sen problemas. Dalgún xeito, puiden proporcionar aos clientes sistemas de enerxía renovable fóra da rede que duraron 50 anos con baterías de chumbo e 31 anos con vehículos eléctricos, todo a un custo mínimo. Sabes quen máis leva 31 anos desenvolvendo vehículos eléctricos de forma eficaz? Para acadar este obxectivo, o litio tería que venderse a 200 dólares por kWh e durar 20 anos, que é o que afirman a maioría das baterías pero que aínda non se demostrou. Agora que eses prezos baixan a 200 dólares por quilovatio-hora e teñen tempo para demostrar que poden sobrevivir, van cambiar a situación. Actualmente, a maioría das baterías nos Estados Unidos (como as Powerwall) custan uns 900 dólares/kWh, o que suxire que os prezos nos Estados Unidos están a piques de baixar significativamente. Así que agarden a que o fagan dentro dun ano ou comecen a usar chumbo agora, cando teñan que substituílo; o prezo do litio será moi baixo. Eu sigo encabezando a lista porque están probadas, son rendibles e están aprobadas/legais polos seguros.
Si, depende do uso. Acabo de montar (hai un ano) unhas baterías Rolls Royce OPzV de 2 V nun paquete de baterías de 40 kWh, 24 en total. Duraránme máis de 20 anos, pero flotarán o 99 % da súa vida útil e, mesmo se falla a rede eléctrica, a DOD probablemente será inferior ao 50 % das veces. Polo tanto, as situacións que superen o 50 % de DOD serán moi raras. Esta é unha batería de chumbo-ácido. Custa 10.000 dólares, moito máis barata que calquera solución de litio. Parece que falta a imaxe adxunta... se non, mostraríase a súa imaxe...
Sei que dixeches isto hai un ano, pero hoxe en día podes conseguir baterías EG4 de 14,3 kWh por 3.800 $ cada unha, o que son 11.400 $ por 43 kWh. Estou a piques de comezar a usar dúas destas + un inversor enorme para toda a casa, pero terei que esperar outros dous anos para que maduren.